在经过去年年末开始的一系列技术研究和标准制定之后，如今华夏在积冰情况分析模拟，以及防除冰系统设计相关领域已经算是走在世界前列，这是没有疑问的。
但是常浩南万万没想到，竟然能在这么短的时间里就让傲慢的老欧洲正蓝底十三星旗人承认这一点。
太离奇了。
这可是90年代，欧洲大联合思想最兴盛的时候，别说华夏了，欧盟连美国都敢叫板。
正在筹备发行的欧元就是挑战美元金融秩序的武器之一。
在常浩南上辈子的印象里，这帮欧洲人，尤其是西欧人一般都是不撞南墙不回头的。
只有到了走投无路的时候，才会承认别人比自己强，而嘴硬的时间就更长了。
比如某些欧洲国家自己修铁路修了十几年都没什么进展，只好找华夏铁建去施工，临了还不忘嘴上几句“影响国家安全”之类的废话。
这次的表现简直突破认知。
“啊，刚开始的时候，我们其实也很意外，毕竟过去在像是歼7M这些项目的沟通上，咱们也算是见识过那些欧洲佬有多不好搞。”
怀国莫作为分管对外技术合作的副主任，很是能理解常浩南表现出的震惊：
“不过最近这段时间，一方面是咱们在新舟60项目上和阿古斯塔公司展开50比50的合作，而不再是单纯引进别人的技术，另一方面，也是在波音并购麦道的事情上，咱们选择站在欧洲一边，不光增强了互信，还建立了一个比较长效的沟通渠道，这次算是前面这些耕耘的总收获吧，至于具体的情况，就要等一会到了地方再和欧方的人详谈了。”
这个时候，坐在最前面，刚刚一直没开口的易元和突然说道：
“怀主任，您说的这些事情，好像都和咱们小常同志有关系啊？”
猛地一句话让全车陷入了短暂的寂静，只剩下发动机声和窗外的风声嗡嗡地响着。
“好像……还真是这么回事。”
大家之前一直都知道常浩南这将近一年以来干了很多事情，但因为他涉及到的业务跨度实在太大，大部分又是涉密工程，加上毕竟还只是一个突然爆发的后起之秀，距离第一次出成果甚至都不到一年时间，所以也没什么人去做个系统性的整理。
但今天是被易元和这么一说，车上的人突然回过味来了。
从几乎可以说是赋予新舟60重生的新机翼，到对涡喷14进行大改，并在测试过程中引出了独立自主航空标准的建设，再到后面研究飞机的防除冰系统，以及在波音并购麦道这件事情，乃至整个国产大飞机发展战略上的建言献策……
一环扣一环，全都是连起来的！
“常工这衔接的……挺好啊……”
梁绍修用半开玩笑的语气说道。
“哪里哪里，有些也是赶上了。”
常浩南摆摆手：
“只能说，就是这条独立自主的发展路线适合咱们的航空工业，我正好在合适的时候推了一把。”
这倒也不是谦虚。
在刚刚重生那会，他确实也没想过这么长远的事情，只是准备靠着自己的经验和系统的帮助在技术上做出一些突破。
只不过随着参与的项目越来越多，造成的影响也逐渐积累下来了。
比如在涪城做高空台测试的时候，常浩南之所以要提出建立新标准的事情，初衷大部分是为了方便自己运用前世的知识罢了。
如果不是有那么一群即便在最困难的时候也仍然坚持着没有放弃自力更生路线的人，如果不是丁高恒等人在看到那份《航空涡喷和涡扇发动机进口总压畸变评定指南》之后立即从中抓住了机会，可能这个事情也就会局限于航发稳定性评估，甚至局限于涡喷14这个型号本身。
当然，从那个时候往后，常浩南确实就开始有意识地抓一些会影响到航空工业总体项目的重点方向了。
但具体到眼下这件事情上，确实还是受到了不少黑天鹅事件的影响，以至于常浩南自己都没想到欧洲人会这么快放低身段。
“可不能这么说，还是常工把咱们自己的水平给提上来了，才能抓住这些机会。”
坐在林国范身边的祝兰轻轻理了一下耳边的头发，也回头插进话来：
“就比如这次吧，如果不是去年咱们带着那个姓科伦坡的意大利人做过一次自然结冰试验，他们就算有对外合作的心思，最多也是去找俄国人，不可能找上我们。”
这番话说的相当有水平。
不单单是跟着别人一起夸了常浩南，也不点名地在怀国莫面前强调了一下她丈夫发挥的作用。
总之又是一番相互赞赏。
一时间车厢里弥漫着快活的空气。
常浩南反而被一连串的吹捧搞得有些不好意思。
有些事情无意中提一嘴，让别人知道就可以了，要是反复提及反而会显得过于刻意。
况且他做的东西丁高恒跟杜义山两个关键人物都是清楚的。
这就够了。
所以他顺着祝兰刚才的话岔开了话题：
“说起来，祝教授刚刚提到罗西·科伦坡，这次事情也跟他有关系？”
听到这个问题，车里面另外几个参与过那次自然结冰试飞的人都露出了笑容。
最后还是梁绍修解释道：
“常工离开之后可能就没再关注过这边的情况了，咱们的老朋友科伦坡先生，回国之后就被调进母公司芬梅卡尼卡，目前负责国际航空合作业务。”
“这一次也是他先提出来，可以在防除冰技术以及自然结冰天气条件下适航审定方面跟我们合作的。”
“难怪如此。”
常浩南恍然大悟。
其实国外的那些大型企业里面，派系斗争和倾轧也非常严重，就比如阿古斯塔公司出身、负责与华夏合作的科伦坡上位母公司分管国际合作的岗位之后，他自然会让手中的资源更加倾向于自己过去负责的项目，也就是新舟60。
而这样一来，科伦坡的个人利益就会跟华夏这边的利益绑定在一起，变成一个至少相对可靠的盟友。
只不过在90年代这会，华夏的管理学专业大多数都还在为西方大企业各种看似高大上的管理概念和冗杂无比的制度建设捧臭脚，对于这些真正有用的东西研究不多，因此吃了不少人事轮替方面的亏。
一直要到2010年左右，才逐渐回过味来，开始进行比较系统性的人脉建设。
思索片刻之后，常浩南总结道：
“这样的话，科伦坡这条线，我觉得得想办法长期经营下去，最好能让他在那边的位置再升得更高一些，对我们会有好处。”