两天之后，首飞当日，清晨。
试飞站跑道旁边搭建起来的看台上面人头攒动，从最高领导到空军方面派出的技术代表，无不翘首以盼着华夏第一架自主设计制造的三代机首飞升空。
大约一小时前，天刚蒙蒙亮的时候，机场上空泛起了薄薄的晨雾，让大家一度开始担心首飞工作还能否顺利进行，不过随着太阳升起，雾气很快被驱散一空，天气总算恢复到了预报中所称的晴好状态。
总装车间里面，由于已经有了前面几次地面测试的经验，因此132厂和试飞站工作人员之间的配合已经算是轻车熟路，很快把飞机的前轮固定在了专用牵引车的夹具上。
宋闻聪和薛炽夀二人都破天荒地穿起了西装。
平日里其貌不扬，且因为经常出入厂房都弄得不太修边幅的两位一旦打扮起来，还真有了几分仪表堂堂的感觉。
一名工程师从不远处一路小跑过来：
“报告，十号工程1001号原型机首飞前检查工作已经全部完成！”
说完把手中拿着的一份文件递了上来。
试飞总师辛啸文、总设计师宋闻聪、总工程师薛炽夀和飞机总装负责人许德四人依次在上面签下了自己的名字。
看着眼前已经准备就绪的飞机，薛炽夀百味杂陈之下只说出了两个字：
“出发！”
随着他的一声令下，飞机牵引车发出一阵低沉的轰鸣声，随后牵引着11吨重的飞机轻盈起步——
由于飞行过程预计并不会持续太长时间，为了减小起飞重量，只是加注了比较少的燃油。
即便等一会飞行员坐上去之后，这架飞机的实际推重比也会超过1.1。
宋闻聪注视着这架可以说倾注了自己近十五年来全部心血的战机，眼角已经微微发红。
实际上，自从担任十号工程的总设计师以来，他陪着这架飞机的时间，远比陪着家人的时间要长的多。
因此毫不夸张地说，歼10对于他，就好像是亲生儿女一般。
对于所有参与其中的设计和制造人员而言也一样。
有太多人把全部的青春、热血乃至生命都留给了十号工程。
“走，我们也过去吧，别让现场的人等太长时间了。”
跟1001号原型机第一次离开总装车间进行发动机启动测试那次类似，没有人坐上旁边已经准备好的客车，而是分成左右两拨跟着走在滑行道边上。
薛炽夀那台二八大杠轮胎被扎了，所以没办法像上次那样骑在最前面，只好站在飞机牵引车车头旁边的踏板上给飞机开路。
不过这些许遗憾在到达试飞现场之后很快就被驱散了——
观礼台上的几乎所有人，在看到飞机出现在跑道末端的那一刻，都不约而同地站了起来。
这是他们对这架飞机，对十号工程的研发人员所表达出的认可和敬意。
首席试飞员雷强早已经等在这里，
前一天晚上，心理素质历来良好的他，破天荒地失眠了。
对于十号工程的试飞任务，要说完全不紧张，那绝对是假的。
刚才飞行前的例行体检，平时心跳才60出头的他直接测出了最高125的数据。
不过这种紧张并不是出于对自身安全的担忧，而是对于这架飞机。
作为从1993年起就参与到飞机设计研发和制造过程中的试飞团队成员，雷强对于歼10的感情，丝毫不亚于宋闻聪等人。
他一言不发地向跟在歼10后面的宋闻聪和常浩南等一行人敬了个长长的军礼，然后转身登机。
常浩南在重生前听过雷强的报告会，因此记得非常清楚，原来的时间线上，雷强曾经在首飞之前做出过一个有些违反纪律的表态——
“只要飞机不在空中解体，哪怕是摔机，我也保证摔在跑道上！”
但是这一次，全程参与了试飞前准备工作的常浩南倒是没有听到过。
这多少让他感到了几分欣慰——
前世的1001号原型机在首飞之前确实坎坷颇多，被发动机事故重伤两次不说，在滑行测试中也出过不少小毛病，才把试飞日期推迟了差不多半年时间。
而现在，他的研究成果一路保驾护航着这架飞机顺顺利利地走到了首飞环节。
试飞团队的信心，也明显因此而充足了很多。
……
另外一边，坐进飞机座舱里的雷强做了两个深呼吸，开始按照流程一个一个检查飞机的动作和开关。
当注意力集中在飞行上面之后，他的内心也随着手上的动作而逐渐放松下来。
这就是顶级试飞员的素质。
并不是说他们不会紧张。
而是他们可以克服紧张。
“地面检测流程完毕，准备启动发动机。”
无线电中传来雷强已经完全平静的声音。
“收到，准备启动发动机。”
辛啸文回答道。
随着一阵短促而轻微的振动，喷气式发动机特有的轰鸣声响起。
这平时听来尖锐的噪音在现场所有人耳中却如同仙乐。
发动机启动成功。
很快，飞机周围的辅助车辆陆续撤走，首飞环节，正式开始。
座舱里的雷强左手推动节流阀，同时双眼紧盯着转速表。
他特地比平时推得更猛，而且更生硬了一些，就像一个第一次坐进战斗机机舱的菜鸟那样。
过去的老飞机，甚至也包括一些早期的三代机，发动机转速变化是完全跟着节流阀的动作走。
如果是在一辆车上面，这或许可以被称之为所谓“驾驶乐趣”，但对于飞机来说绝对不是。
开飞机只需要安全，不需要乐趣。
过于生猛或者频繁地变化油门位置很可能导致发动机出现故障，因此这要求飞行员哪怕在最激烈的空战中，也要分出心思来时刻关注发动机的工作情况，显然是一项巨大的额外负担。
但是在这架飞机上，转速表指针转动的速度只是均匀地变快了不少，却并没有因为动作的生涩而出现半点不稳定。
显然，飞控程序里面的发动机稳定性控制系统正在发挥作用。
“真是完美……”
雷强在心里想到。
转速提升变快，是忠实反应飞行员突然推杆，也就是剧烈加速的操作意图。
而均匀变快，则是在帮助飞行员保障飞机的工作状态稳定。
对于他这样飞过上万小时，二十多个机型的老试飞员来说，这个功能或许不太重要。
但对于更广大的普通飞行员来说，简直就是从手动挡进入自动挡的飞跃。
而且这自动挡还是换挡逻辑顺畅、调校极其完美的AT变速箱。
当发动机转速提升到30%时，他松开了刹车手柄。
飞机开始在滑行道上轻盈地加速，很快到达了预定的起飞位置。
借着眼角的余光，雷强通过座舱里的后视镜注意到，跑道尽头和管理台上，都有不少人在抹眼泪。
不远处的另外一条跑道上，一架从兄弟单位借调过来的教练8也同样在加速。
那上面坐着的是首席伴飞试飞员李勇，以及一名摄影师。
蓉飞试飞站原本只安排了一架歼教5做伴飞飞行，但在常浩南的坚持下，还是换了座舱条件和视野条件更好的型号。
之前做过伴飞的常浩南清楚，以歼教5那个比歼教7还糟糕的座舱视野，几乎不可能拍出什么好的照片。
一方面是首飞结束后，还需要这些照片来确认一些情况。
另一方面则是常浩南的一点私心——
军宣这个业务，还是得提前抓起来……
雷强再次推动节流阀，让发动机转速逐渐提升到最大。
1001号原型机只用了大约300米的跑道就达到了离地速度，甚至比跟在旁边的教练机更快。
雷强右手轻轻向后带杆，鸭翼立即轻盈转动，将抬头力矩忠实地反馈到飞机上面。
只是这一个动作，就把歼10这个气动设计的敏捷性原原本本地展现了出来。
因为几乎就在他拉杆的同一时间，随着一阵超重感传来，1001号原型机，正式首飞！
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